≡

Свечи зажигания – простой и недорогой элемент, от которого многое зависит: легкость запуска двигателя, мощность и расход топлива, стабильность работы и пр. Тем, кто планирует купить свечи зажигания, в нашем материале мы расскажем, какие именно лучше выбрать: дороже или дешевле, обычные или платиновые, а может многоэлектродные…

Свечи зажигания – простой и недорогой элемент, от которого многое зависит: легкость запуска двигателя, мощность и расход топлива, стабильность работы и пр. Тем, кто планирует купить свечи зажигания, в нашем материале мы расскажем, какие именно лучше выбрать: дороже или дешевле, обычные или платиновые, а может многоэлектродные…

Специалисты еще могут начать рассуждать о калильном числе и «размере под ключ», но этот разговор вполне может завершиться беседой о мироздании и инфарктом у рядового автомобилиста, которому просто нужно решить, какие свечи зажигания купить.

Условно все хаpaктеристики свечей зажигания можно разделить на две группы – конструктивные особенности и размерно-эксплуатационные параметры. С первой группой определится каждый – с нее и начнем.

Свеча зажигания: что это такое?

Свеча зажигания представляет собой металлический корпус-стакан с внешней резьбой, в центре которого проходит тонкий металлический прутик, а разделяет стакан и прутик обычно вставка из керамики, которая не проводит электрический ток. Конечно, настоящая свеча зажигания намного сложнее, но для того, чтоб уяснить принцип работы, этого описания достаточно.

Главная задача свечи зажигания – создать искру в нужный момент. В металлическом корпусе-стакане свеча подсоединяется к металлическому двигателю, тот – к металлическому кузову, который, в свою очередь, подсоединен «на массу» кузова.

Второй полюс появляется благодаря высоковольтным проводам, подсоединяемым к верхушке каждой свечи, он включается только тогда, когда это нужно системе зажигания. Результат известен – «плюс на минус» дает искру, которая поджигает топливную смесь: отсюда и название «свечи зажигания».

«Просто свеча зажигания»: корпус-стакан с резьбой и отростком в виде бокового электрода; по центру идет прутик – это и есть центральный электрод. Оба электрода хорошо выделены коричневым цветом, намекающим на использование меди (один из самых распространенных металлов в свечах)

Искра проскакивает между центральным и боковым электродом, которые находятся в нижней части свечи зажигания и оказываются «вкрученными» внутрь двигателя, внутрь его камеры сгорания.

Центральным электродом называется тот, который выходит из центра свечи и является продолжением описанного выше прутика. А боковой электрод – это небольшой отросток от корпуса-стакана свечи зажигания. И весь секрет свечей зажигания именно в электродах, образующих искру.

Свечи зажигания: платиновые, иридиевые, многоэлектродные…

У самых простых свечей зажигания есть обычный центральный и один боковой электрод. Это одноэлектродная свеча зажигания. В таком случае у искры есть один путь – проскочить между двумя электродами.

Подобной конструкции уже много лет, но она по-прежнему актуальна благодаря своей простоте в производстве, низкой цене и параметрам, достаточным для старых моторов. Видели свечи зажигания дешевле пакета молока? Вот это они.

Но и в подобной простоте нашлось, что улучшить. К примеру, у свечи зажигания Champion RN9YCC боковой электрод выполнен биметаллическим (с добавлением меди, на что намекает вторая буква C) – это помогает снизить рабочую температуру и «охладить» свечу.

Продлить срок службы свечи можно, дав искре выбор пути: если на одном пути собрались продукты сгорания топлива, и резко возросло сопротивление, искра выбирает меньшее сопротивление и идет по другому пути. В итоге такая свеча может прослужить в 1,5-2 раза дольше обычного.

Но она не будет в 1,5-2 раза дороже, ведь добавление нового пути для искры достигается бaнaльным распиливанием электрода. К примеру, таким распиленным центральным электродом выделяются свечи NGK линейки V-Line.

Аналогичного результата старались получить и в свечах зажигания Denso W20EPR-U, только здесь распилен боковой электрод.

NGK V-line отличаются центральным V-образным электродом

Результат – искра получает возможность выбора пути прохождения. Думаю, теперь вы догадываетесь, что эта идея легла в основу более «продвинутой» разработки: многоэлектродные свечи зажигания.

Следуя своему названию, у многоэлектродной свечи зажигания больше чем один боковой электрод: минимум два, встречаются модели с тремя электродами, а «максималисты» – это четыре электрода. Боковые электроды огибают центральный, создавая некое подобие цветка.

Преимущества многоэлектродных свечей зажигания очевидны: при загрязнении одного из боковых электродов, искра просто «перескакивает» на соседний – так продлевается срок службы свечи зажигания. Однако в многоэлектродных свечах есть еще один важный плюс.

В обычной одноэлектродной свече боковой электрод закрывает центральный, и воспламенение топливовоздушной смеси начинается сбоку, где есть промежуток между двумя электродами.

А вот в многоэлектродной свече зажигания боковые электроды расположены по окружности от центрального электрода, и воспламенение начинается по центру свечи, благодаря чему пламя распространяется более равномерно.

Результат: лучше процесс сгорания, больше мощность, меньше расход топлива. Разница исчисляется парой процентов, но она есть. Многоэлектродные свечи не намного дороже одноэлектродных собратьев, при этом работают дольше раза в два, зачастую обеспечивая небольшое улучшение стабильности работы мотора.

Многоэлектродные свечи зажигания Bosch: главное отличие от обычной свечи (в центре изображения) именно в количестве боковых электродов – их может быть 2 или 4. Здесь даже была создана своя линейка многоэлектродных свечей Bosch Super 4 (на изображении справа) – свечи зажигания с 4-мя боковыми электродами. Кстати, встречаются свечи зажигания и с 3-мя боковыми электродами

Теперь переходим к материалу, из которого изготовлены электроды. Так, в обычных свечах зажигания центральный электрод делается из недорогих металлов и сплавов: медь, железо, цинк, никель. Они хорошо проводят электричество, неплохо отводят тепло – словом, вполне отвечают базовым запросам за свои деньги.

На этом фоне отдельной группой выглядят свечи зажигания с центральным электродом из дорогостоящих материалов: платиновые, иридиевые свечи, сплавы с добавлением серебра.

Фактически эти свечи зажигания пришли к нам из мира гонок. Как показали соревнования, двигатель выдает большую мощность, если свеча зажигания имеет острые, тонкие электроды: тогда искра выходит более мощной, дает лучший поджог смеси, что в свою очередь, благотворно сказывается на отдаче двигателя.

Кроме того, мощный заряд (искра) лучше очищает центральный электрод, буквально срывая с него все отложения, грязь, копоть.

В результате конструкторы столкнулись с необходимость сделать центральный электрод очень тонким, но возник вопрос перегрева и эрозии электрода. Для решения этих задач и потребовались специальные материалы: платина и иридий.

В плане использования редких и дорогих металлов каждая компания экспериментирует в своей области и не обязательно с платиной. К примеру, очень удачными оказались иридиевые свечи зажигания DENSO IK

Эти проблемы призваны решить свечи с платиновым центральным электродом (платиновая свеча) или свечи с иридиевым центральным электродом (иридиевая свеча). Применение данных материалов и новых технологий позволило сделать центральный электрод очень тонким, порядка 1 мм (платина) и даже 0,4-0,6 мм (иридий).

Причем такие свечи зажигания служат намного дольше обычных – в 2-4 раза! Конечно, они и намного дороже обычных, однако возможность сберечь время (и деньги за оплату работ), заменив платиновую свечу 1 раз в 80-100 тыс. км., против замены обычных свечей каждые 30-40 тыс. км., тоже дорого стоит.

Кроме того, компании не останавливаются на достигнутом, а продолжают совершенствовать свои продукты. К примеру, свечи Denso Iridium Power отличаются очень тонким центральным электродом – всего 0,4 мм: это обеспечивает им отличную самоочистку, минимальную эрозию, мощную искру.

Компания Bosch в свечах серии Bosch Platin напротив, спрятала платиновый центральный электрод пpaктически полностью в керамическое основание: это уменьшает воздействие высоких температур и, соответственно, износ электрода.

А, к примеру, свечи Beru UXT отличаются не только материалом (платина и титан), но и «много-электродностью». Словом, благодаря высокой цене детали, инженеры получили здесь полную свободу действий.

Компания BERU работает над использованием титана в центральном электроде – такие титановые свечи зажигания собраны в линейке BERU Titan

А можно получить схожие результаты, но за меньшие деньги? Можно, ответила компания Denso, представив свечи зажигания серии ТТ (Twin Tip). Они выделяются маленькими тоненькими «наростами» на центральном и боковом электроде, сделанными из обычных металлов и сплавов.

Результат – мощная искра, которая пробивает между двумя тонкими точками: схоже с платиновыми или иридиевыми свечами зажигания (с их тонкими центральными электродами), но цена решения значительно ниже.

Denso Twin Tip или просто Denso TT– сравнительно недорогие свечи, которые пытаются реализовать преимущества дорогих платиновых свечей. Схожие наработки есть и у других компаний: к примеру, на обычные электроды устанавливают тоненькие наклепки из платины

Над подобными улучшениями сегодня работают все ведущие производители свечей зажигания:

• Bosch,
• Beru,
• NGK,
• Denso,
• Champion,
• Brisk, и другие.

Периодически появляются все новые и новые решения, но, надеемся, основы мы объяснили.

Также важно отметить, что пpaктически всегда свечи разных типов взаимозаменяемы (если противоположное не указано в инструкции к автомобилю): т. е. если с завода двигатель был оснащен обычными одноэлектродными свечами зажигания, то ничто не мешает использовать взаимозаменяемые платиновые многоэлектродные свечи.

Вышеперечисленные типы и конструкции свечей не взаимоисключающие, они могут пересекаться в любом произвольном порядке:

• обычные одноэлектродные свечи зажигания;
• многоэлектродные свечи зажигания с обычным центральным электродом;
• платиновые свечи зажигания или иридиевые свечи зажигания с одним боковым электродом;
• многоэлектродные платиновые свечи зажигания или многоэлектродные иридиевые свечи зажигания.

И каждый день появляются новые варианты.

Свечи зажигания: размеры и калильное число

Теперь перейдем ко второй группе параметров выбора свечей зажигания – геометрические размеры и калильное число.

Если конструкцию свечи зажигания (количество и тип электродов) каждый поймет по внешнему виду и упаковке, то нужные размеры знают далеко не все, не говоря уже о калильном числе. Причем производители нередко сами запутывают покупателей, использую свое обозначение калильного числа и зашифровывая размеры собственными кодами.

Так, раньше свечи были короче и толще, а сегодня – длиннее и тоньше. Причина тому лежит в конструкции двигателя: в головку блока приходится «упаковывать» все больше и больше систем (3-4-5 клапанов на цилиндр, форсунка непосредственного впрыска) и места для свечи зажигания остается все меньше.

Поэтому для ее надежной фиксации приходится использовать более длинную резьбу, но с меньшим диаметром. Среди наиболее популярных размеров резьбовой части – длина в 12,7 мм или 19 мм, и диаметр резьбы свечи в 14 мм, реже 10-12 мм.

Старые свечи зажигания – обратите внимание, насколько они толще и короче современных

Еще одним важным параметром является размер под ключ. Тенденция аналогична – уменьшение диаметра: если ранее использовались свечи с размером под ключ 20,8-21 мм, то сегодня подавляющее большинство рассчитано под ключ 16 мм.

И здесь сделаем небольшое отступление: помните, что чем меньше размер резьбы – тем легче ее сорвать, чем меньше размер под ключ – тем легче «слизать» грани. Современные моторы требуют очень внимательного, качественного, правильного сервиса даже в таком бaнaльном вопросе как замена свечей.

Теперь несколько слов о калильном числе. Калильное число указывает на тепловой режим работы свечи зажигания: чем «холоднее» свеча зажигания – тем большую температуру она может выдержать (например, в спортивном форсированном моторе) ; чем «горячее» свеча зажигания – тем быстрее она прогревается сама и «прогревает» мотор.

В России, как и в СНГ, за основу определения калильных чисел обычно положен отраслевой стандарт «ОСТ 37.003.081». В нем предусмотрен следующий ряд калильных чисел: 8, 11, 14, 17, 20, 23, 24.

Оптимальным здесь является калильное число 17, возможны отклонения на одну позицию в каждую сторону (14 и 20). Но главная проблема в том, что каждый производитель может шифровать калильное число по-своему.

Зачастую ряд представляет собой набор чисел от 1 до 10-12 (схожую шифровку использует Bosch и NGK), где оптимальными для нашего климата являются калильные числа 6-7.

Причем обычно калильное число записано в обозначении свечи где-то в средине кода. К примеру, в обозначении BKR6E-11, калильным числом являет цифра 6, а цифра 11 указывает на зазор между электродами в 1,1 мм. Но другие производители могут использовать кардинально отличающуюся запись: перевернутая шкала, причем от 22 до 0, запись калильного числа буквами и пр.

Отсюда совет – не играйте с размерами и калильным числом, не старайтесь быть умнее армии инженеров, которые разpaбатывают свечи зажигания. Незначительное отклонение в размерах может привести к поломке двигателя.

Пример: слишком большой «вынос» свечи внутрь цилиндра может закончиться ее ударом с поршнем; при недостаточной длине резьбовой части свечи, на оставшейся внутри цилиндра резьбе будут собираться сажа и грязь, которые потом не дадут вкрутить туда свечу зажигания нормального размера.

Схожая ситуация с калильным числом – небольшая ошибка может привести к постоянной работе двигателя на гране перегрева. Вы будете искать проблему в системе охлаждения, а она будет спрятана в свече зажигания.

Поэтому лучше выбирайте размер свечи для нужной модели автомобиля и типа двигателя через специальную форму (вверху каталога свечей зажигания), а уж затем выбирайте самый лучший вариант из предложенных: платиновую, многоэлектродную, иридиевую и т.д.

А напоследок – свечи накаливания для дизеля

Принято считать, что дизельный мотор не знает слова «свечи». Но это не совсем так, ведь в нем присутствуют свечи накаливания.

Да, они не используются для постоянного поджигания топливовоздушной смеси, как это происходит в бензиновых моторах. Но часто от свечи накаливания зависит успешность запуска мотора морозным утром – причем эта зависимость едва ли не больше, чем от качества зимнего дизтоплива.

Свеча накаливания – это длинный прутик, у которого под действием электротока сильно разогревается конец, помещенный в камеру сгорания двигателя. Он просушивает и прогревает камеру сгорания, что облегчает запуск дизельного двигателя

Свечи накаливания не меняют так часто, как свечи зажигания и аналогичный поиск (тип центрального электрода, количество боковых электродов, геометрические размеры) здесь неприемлем.

Часто свечи накаливания служат до полного выхода из строя и последующей замены уже как отдельной детали. Поэтому их поиск также осложнен: лучше всего искать по номеру (коду) запчасти, подбирая нужный товар под конкретный двигатель.

Ведь нередко два однотипных двигателя, выпущенные с разницей в несколько лет, могут отличаться некоторыми мелочами в числе которых – и свечи накаливания.

Желаем выгодных покупок с led-22 и здоровья мотору с новыми свечами зажигания!

Автор: Роман Мельниченко, редактор раздела «Авто и мото» led-22.ru