≡

Казалось бы, что сложного в выборе автомобильных шин – знай себе обычный «резиновый бублик». Однако призадумайтесь на секунду: сколько места на дороге занимает ваш автомобиль? Правильный ответ – столько, сколько места занимают его 4 шины. Ведь именно шины являются тем единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой: через них передается крутящий момент двигателя для разгона, шины цепляются за асфальт при торможении или резком повороте, мягкость или жесткость шины напрямую влияет на общее ощущение комфорта и тишину езды… Поэтому выбрать правильные шины из огромного (в каталоге представлены десятки тысяч шин) количества не так уж и просто. Но с нашими советами – не так уж и сложно!

Казалось бы, что сложного в выборе автомобильных шин – знай себе обычный «резиновый бублик». Однако призадумайтесь на секунду: сколько места на дороге занимает ваш автомобиль? Правильный ответ – столько, сколько места занимают его 4 шины. Ведь именно шины являются тем единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой: через них передается крутящий момент двигателя для разгона, шины цепляются за асфальт при торможении или резком повороте, мягкость или жесткость шины напрямую влияет на общее ощущение комфорта и тишину езды… Поэтому выбрать правильные шины из огромного (в каталоге представлены десятки тысяч шин) количества не так уж и просто. Но с нашими советами – не так уж и сложно!

Для начала нужно разобраться в основных параметрах автомобильных шин: конструкции, назначении и типе, рисунке протектора, размерах, индексах, обозначениях, различных производителях. А затем, сложив воедино все требования и запросы, каждый сможет выбрать именно те шины, которые ему необходимы.

Конструкция шины

Сегодня большинство шин (даже для коммерческих автомобилей и мотоциклов) выполняются по радиальной бескамерной схеме. Что же это значит?

Шина состоит из нескольких основных частей: каркас, брекер, протектор, боковина.

Каркас – главный силовой элемент шины, который придает ей прочность и жесткость. Он выполнен из нитей (текстильных либо металлических), которые собраны в несколько слоев (обычно 4). Если нити пересекаются между собой под углом, то такие шины называются диагональными. Более популярны радиальные шины – это когда нити каркаса идут параллельно от одного борта к другому. В данный момент диагональные шины используются, в основном, в грузовиках (обеспечивают большую грузоподъемность), а радиальные – в легковых автомобилях: они имеют меньшее сопротивление качению, лучше сглаживают неровности и дольше служат.

Брекер – это внутренний слой, расположенный по всей поверхности шины между каркасом и протектором. Ленты в брекерном слое усиливаются стальным кордом и наклеиваются одна на другую так, чтобы происходило перекрещивание направлений корда, благодаря чему достигается жесткость шины. Ленты брекера выполняют множество функций: они должны быть достаточно крепкими для сопротивления растяжению от центробежных шин, жесткими в поперечном направлении для лучшей управляемости, сопротивляться боковым уводам, обладать хорошей упругостью для гашения неровностей дороги.

Протектор – беговая часть шины, непосредственно контактирующая с дорожным покрытием. Накладывается поверх брекерного слоя. Именно хаpaктеристики протектора в основном и определяют предельные возможности всей шины – то насколько хорошо он держит дорогу, насколько мягкая либо твердая резина, насколько хорошо отводится вода из пятна контакта.

Боковина шины также несет важные функции: крепление шины на колесе, передача крутящего момента от колеса непосредственно к протектору, защита шины и колеса от удара, защиты корда от влаги, нанесение маркировки.

Кроме того, не следует забывать, что бескамерная шина имеет в своей конструкции и более глубокое деление – к примеру, во внутренней ее части, на каркасный слой нанесен слой синтетического каучука, который отвечает за герметичность шины. А сам слой брекера и протектор могут иметь между собой еще тонкие слои резины с другими хаpaктеристиками, например, для лучшего соединения протектора с брекером. Бескамерные шины имеют множество преимуществ перед шинами с камерами внутри – они меньше весят, лучше сбалансируются, при проколах медленнее теряют воздух.

Общая конструкция шины: внутри каркас, сверху протектор, между ними – укрепляющий брекер

 

Назначение шин

По своему назначению, все покрышки, представленные в нашем каталоге, делятся на: обычные автомобильные шины, шины для внедорожников, шины для микроавтобусов и коммерческих автомобилей, грузовые шины, мотошины.

Обычная летняя автомобильная шина: ровный протектор без выступающих частей, водоотводящие канавки; в зимний шинах дополнительно появляются ламели и, возможно, шипы

Обычные автомобильные шины – наиболее широкая группа товаров, которая предназначена для наиболее широкой группы покупателей.

Здесь можно найти шины для компактных автомобилей или крупных седанов, семейных кроссоверов или спортивных автомобилей.

Главное отличие и преимущество обычных автомобильных шин – оптимальный баланс всех основных хаpaктеристик: сцепление с дорогой, комфорт и тишина, цена.

Конечно, в огромном количестве представленных товаров можно подобрать более спортивные модели, покрышки для езды по мокрым дорогам, или шины, помогающие экономить топливо, но об этом мы поговорим несколько позже. Да и в целом данные вопросы больше являются «вариацией на тему…», чем глобальной сменой назначения шины.

Профессиональная шина для внедорожников выделяется огромными грунтозацепами, которые делают покрышку похожей на фрезу

Профессиональные шины для внедорожников отличаются более «суровым» и развитым рисунком протектора, который позволяет иметь хороший зацеп даже на скользком грунте.

Но не путайте шины для внедорожников с шинами для кроссоверов, которые находятся в предыдущей группе и как раз являются упоминавшейся «вариацией на тему…» улучшения проходимости обычной шины.

Однако и спутать их будет сложно – помимо уже упоминавшегося «зубастого» рисунка протектора с огромными грунтозацепами, профессиональные шины для внедорожников часто отличаются и другим обозначением (в стиле 8,5х15; 8,25R15; 10,5х31), который не сходится с традиционным (к примеру, 235/60R16).

Шины для коммерческих автомобилей и микроавтобусов обычно имеют простой рисунок, благодаря чему твердая резина изнашивается медленнее даже при больших нагрузках.

Следующая большая группа – это шины для микроавтобусов и коммерческих автомобилей. Они имеют повышенную грузоподъемность, обусловленную особой конструкцией. Такие шины отличает довольно простой рисунок протектора и специальная износостойкая резина.

Также их можно опознать по обозначению, в котором нередко присутствует буква C: например, 185/60R14C или 185R14C.

В результате, такие шины могут служить дольше, возить больше, но для обычного автомобиля они будут слишком жесткие, да и ухудшение ходовых качеств (торможение, управляемость) будет заметным.

Наконец, существует и две специальные группы шин: мотошины предназначенные для мотоциклов или мопедов, и грузовые шины, сконструированные для крупных грузовиков и больших автобусов.

Эти шины созданы по совершенно другим принципам: внутренняя конструкция, рисунок протектора, обозначения и т.д.

Достаточно сказать, что грузовые шины одной модели могут отличаться по месту установки (задняя или передняя ось, управляющая или не управляющая ось, ведущая или не ведущая ось), а в хороших мотоциклетных шинах нередко проpaбатывают каждый отдельный элемент протектора исходя из того, насколько сильно мотоцикл будет наклоняться в повороте на этих шинах. Словом – это отдельный мир.

Именно поэтому данные шины представлены в собственных отдельных каталогах: мотошины – шины для мотоциклов, скутеров, квадроциклов; грузовые шины – шины для грузовиков, прицепов, трейлеров, автобусов.

Тип шин

Итак, возвращаемся к трем наиболее востребованным группам шин: обычным легковым, внедорожным, и коммерческим. Эти шины также делятся еще по одному важному фактору – сезонности применения.

Так выделяют три типа шин: летние, зимние (шипованные и не шипованные), всесезонные.

Летняя шина выделяется простым рисунком с крупными блоками и отсутствием мелких насечек. Все для того, чтобы даже при сильной жаре резина «не плыла» и сохранялась четкая управляемость. В данном случае рисунок протектора ассиметричный (левая и правая половины протектора не похожи между собой)

Летние шины предназначены для эксплуатации в теплое время года, когда среднесуточная температура превышает + 7-10 градусов Цельсия. Такие шины обычно отличаются ровным «гладким» рисунком протектора для стабильности хаpaктеристик даже на горячей летней дороге (резина «не плывет» от жары) и крупными канавками для отвода воды при езде в дождь. При этом сам рисунок может быть разным: стреловидным, симметричным, состоят из невзрачных прямоугольных блоков… Главное здесь – «гладкость» протектора и канавки для отвода воды.

Зимние шины, напротив, отличаются протектором, полностью «порезанным» мелкими зазубринами – ламелями. Ламели помогают шине лучше цепляться за неровности льда, снега, обледенелого асфальта. Также обычно зимние шины имеют направленный рисунок протектор, напоминающий стрелу, что помогает лучше отводить воду и талый снег из места контакта шины с дорогой. Бывает, что эта стрела половинчатая, т.е. направленность есть только у левой или правой части протектора. Но общая суть не меняется – стрелообразная часть для отвода воды или талого снега и множество ламелей для улучшения сцепления на льду, снегу, обледенелой дороге.

Зимние не шипованные шины обычно выделяются стрелообразным рисунком протектора, который в просторечии называют «елочкой». Еще одна хаpaктерная особенность зимних шин: наличие большого количества мелких насечек – ламелей

Однако нередко обычных резиновых ламелей бывает недостаточно, и тогда используют шипы: фактически – стальной гвоздик, который вбивается в лед. Попробуй-ка его сдвинь… то-то же!

Вот это и есть главное преимущество, которое обеспечивают зимние шипованные шины – надежное сцепление с гладким льдом, где уже ламели зацепиться не могут.

Однако все базовые наработки зимних шин (стреловидный рисунок, ламели) присутствуют и здесь в обязательном порядке.

Казалось бы, вот оно идеальное решение для зимы – шипованные шины. Но они не лишены недостатков: неважное поведение и торможение на сухом чистом асфальте, сильный шум, повышение расхода топлива и т.д.

Зимние шипованные шины дополнительно к традиционному набору зимних шин имеют еще и металлические шипы

Так что же выбрать? Во-первых, обязательно выбрать шину по сезону, а точнее – по температуре. Рубиконом является упоминавшаяся отметка +7-10 градусов Цельсия.

Тогда жесткая резина летней шины окончательно затвердевает и она не способна обеспечить должный уровень сцепления с дорогой, а значит – не может гарантировать хорошую управляемость и торможение. Соответственно пора «надевать» зимние шины.

Причем если Вы живете в городе и часто ездите по прочищенным дорогам – то обычные, без шипов; а если частенько приходится буксовать в снежной целине и въезжать на обледенелые подъемы – то лучше выбрать зимние шипованные шины.

Ну а с приходом весны следует сменить зимние покрышки обратно на летние. Иначе на разогретой солнцем дороге протектор зимней шины из мягкой резины будет изнашиваться очень и очень быстро.

Всесезонные шины стараются быть «всем и сразу»: от летних шин здесь крупные прямоугольные блоки, а от зимних – ламели-насечки

Однако есть еще один тип шин – всесезонные. Может быть, они являются той «золотой серединой», которая позволяет забыть о смене покрышек перед началом нового сезона? Не совсем, для них скорее актуальна другая поговорка: не рыба…

Дело в том, что всесезонные покрышки – это компромисс: между жесткой летней и мягкой зимней резиной, между сплошным гладким протектором и развитым зимним рисунком.

В итоге эти шины зачастую не могут обеспечить ни четкости в управлении на летней дороге (из-за «поплывшей» на жаре резине и «рыхлого» протектора), ни надежного сцепления на снегу или на льду (шипов нет, резина «замерзла», количество насечек и ламелей все равно недостаточное).

Как результат, всесезонные шины хорошо себя проявляют при незначительном диапазоне изменения климатических условий – зимой не ниже +0-2 градусов и мало снега, летом не больше +20.

Но когда в России летом столбик термометра стабильно уходит выше +30, а зимой может быть -20 и снега «по колено», то всесезонные шины вряд ли являются оптимальным выбором.

Единственное исключение – профессиональные шины для внедорожников: их развитый протектор довольно хорошо цепляется и за летнюю грязь, и за зимний снег. Но об утонченных повадках автомобиля на хорошей дороге можете даже не вспоминать.

Рисунок протектора

Сегодня в шинах используется три основных типа рисунка протектора: базовый ненаправленный симметричный; направленный стрелообразный симметричный; направленный ассиметричный. Каждый имеет свои преимущества и недостатки, и мы постараемся кратко их очертить.

Ненаправленный рисунок протектора очень прост по своей структуре, каждая его часть есть зеркальным отображением другой половины

Базовый ненаправленный симметричный рисунок протектора – это рисунок, который симметричен между собой в разных частях: складывай протектор хоть вдоль, хоть в поперек, а рисунок на двух половинах будет отображаться зеркально.

Обычно такой рисунок выглядит в виде нескольких одинаковых блоков-ромбиков с канавками между ними. Это самый простой тип рисунка, который используется в недорогих шинах.

Он не может обеспечить выдающиеся показатели управляемости, поскольку нет направления для отвода воды, нет деления по рабочим зонам протектора.

Однако у шин с таким рисунком все-таки есть одно важное преимущество помимо низкой цены: такие шины невозможно установить в неправильном направлении.

И это качество ценят производители автомобилей, которые продолжают оснащать свои недорогие машины именно такими шинами.

Ведь как ты не надень шину на диск, с какой стороны не поставь собранное колесо – а протектор все равно будет работать по заданным параметрам. Но, похоже, что здесь преимущества шин с ненаправленным симметричным протектором и закончились.

Направленный симметричный рисунок протектора явно напоминает елочки или стрелу, благодаря чему вода и талый снег быстро отводятся от центра шины к ее краям. Изначально появился на летних дождевых шинах, но со временем перешел на зимние шины, где и господствует до сих пор

Следующим этапом стали шины с симметричным направленным рисунком протектора. Такая шина явно выделяется стрелообразным рисунком протектора, причем острие «стрелы» всегда лежит строго по центру ширины протектора.

Главное преимущество таких шин – эффективное удаление воды, грязи, талого снега из пятна контакта: при наезде «стрелы» на воду или грязь, она как бы отжимается по направляющим стрелы от центра шины к ее краям.

В итоге протектор контактирует с чистым дорожным покрытием, благодаря чему достигается улучшение сцепления – а это и лучший разгон, и лучший поворот, и лучшее торможение.

Эффективность подобного стрелообразного рисунка протектора оказалась столь высока, что его используются уже несколько десятилетий подряд.

Причем если летние шины постепенно переходят на другой рисунок (ассиметричный), то зимние в своей основной массе остаются верны именно стрелообразному симметричному направленному протектору, ведь ничего лучше в вопросе удаления грязи и талого снега из шины пока не придумано.

У этих шин лишь один недостаток – нужно следить за правильностью их установки: такие шины важно устанавливать в соответствии с указателем направления вращения, который выполнен в виде крупной стрелочки или стрелочки с надписью «Rotation».

Если шина будет вращаться не в том направлении, то «стрела» не будет отодвигать воду от центра к краям, а наоборот – будет собирать все из краев в центр протектора, из-за чего ухудшится сцепление шины с дорогой.

Направленный ассиметричный рисунок протектора – это когда правая и левая стороны протектора не симметричны между собой, но одно из сторон обязательно напоминает половину «елочки» или «стрелы» описанной выше. В основном такой протектор используется на летних шинах, но постепенно начинает отвоевывать позиции и в классе зимних шин, к примеру, как в показанных на иллюстрации Continental ContiIceContact

Наконец, третий тип рисунка – это ассиметричные направленные шины. В данном случае протектор разделен по ширине на несколько зон, каждая из которых отвечает за свою область работы: как говорится «Коваль кует, а жнец жнет».

При этом обязательно присутствует зона с направленным рисунком протектора, которая помогает отжимать воду, грязь, талый снег от центра покрышки к ее краям (как было описано выше).

В тоже время другая зона может отвечать за улучшение управляемости и/или торможения на сухой дороге, и там протектор выглядит более плотным, имеет больше жестких цельных блоков.

Это самый сложный тип рисунка протектора, но сегодня он дает наилучшие эксплуатационные результаты: лучше сцепление с дорогой, эффективное отведение воды и грязи из пятна контакта.

Сегодня большинство летних шин и многие зимние модели, причем даже сравнительно недорогие, переходят на ассиметричный направленный рисунок протектора.

Но у таких шин есть огромный минус – необходимо очень тщательно следить за их установкой: помимо контроля направления вращения (большая стрелочка или стрелочка «Rotation»), необходимо проверить и установку внешней и внутренней стороны (обозначены надписями на боковинах «Outside» и «Inside»).

Расшифровка размера и индекса шин

Обычно размер шины записывается на ее боковине и выглядит так: 185/60R14 82T. Расшифровка размера шины следующая:

185 – ширина протектора шины в мм; 60 – высота профиля шины, в процентном соотношении от ее ширины (т.е. 185 мм Х 60% = 111 мм) ; R – указание на то, что это шина радиальной конструкции; 14 – внутренний диаметр шины в дюймах (диаметр колесного диска, на который одевается шина) ; 82 – индекс нагрузки шины, максимально допустимая нагрузка на одну шину; Т – индекс скорости шины, максимально допустимая скорость.

Как видите, все параметры шины, кроме индексов скорости и нагрузки, являются величинами, которые легко распознаются без специальных знаний. А вот для расшифровки индексов скорости и нагрузки нужно воспользоваться таблицей обозначений.

Индекс нагрузки шин, кг на 1 шину:

60 – 250 61 – 257 62 – 265 63 – 272 64 – 280 65 – 290 66 – 300 67 – 307 68 – 315 69 – 325 70 – 335 71 – 345 72 – 355 73 – 365 74 – 375 75 – 387 76 – 400 77 – 412 78 – 425 79 – 437 80 – 450 81 – 462 82 – 475 83 – 487 84 – 500 85 – 515 86 – 530 87 – 545 88 – 560 89 – 580 90 – 600 91 – 615 92 – 630 93 – 650 94 – 670 95 – 690 96 – 710 97 – 730 98 – 750 99 – 775 100 – 800 101 – 825 102 – 850 103 – 875 104 – 900 105 – 925 106 – 950 107 – 975 108 – 1000 109 – 1030 110 – 1060 111 – 1090 112 – 1120 113 – 1150 114 – 1180 115 – 1215 116 – 1250 117 – 1285 118 – 1320 119 – 1360 120 – 1400

Индекс скорости шин, км/ч:

J – 100 K – 110 L – 120 M – 130 N – 140 P – 150 Q – 160 R – 170 S – 180 T – 190 U – 200 H – 210 V – 240 W – 270 Y – 300

Часто встречаются шины с обозначением XL, которое расшифровывается как Extra Load или Extended Load, и указывает на то, что эти шины подготовлены для работы с большими нагрузками.

Также часто на боковине указывают и дату ее производства: обозначение зашифровано в виде четырех цифр, помещенных в небольшой овал.

Дата производства записывается в формате «2509» и расшифровывается как «25 неделя 2009 года».

Среди других важных обозначений на поверхности шины – указание направления ее вращения (помните, стрелочка «Rotation»), внешней и внутренней стороны шины («Outside» и «Inside» соответственно).

Среди других обозначений можно встретить символы Run Flat, RF, RFT, Zero Pressure – все это обозначение шин, которые не боятся прокола, в просторечии «Ран Флет».

Обычно такие шины имеют усиленные боковины, которые позволяют проехать на спущенной шине еще до 60-80-100 км с ограниченной скоростью – как раз, чтобы найти шиномонтаж и сменить покрышку.

Но, к сожалению, такие шины обычно приходят в негодность после даже небольшого пробега без давления, в то время, как обычную шину можно снять, поставить запасное колесо, приехать на шиномонтаж, починить там шину, и использовать ее дальше.

Также встречаются обозначения в стиле 8,5х15; 8,25R15; 10,5х31; 10R22,5, но обычно они хаpaктерны для грузовых шин, покрышек для автобусов и микроавтобусов, коммерческих автомобилей.

В таком случае размеры шины записываются в дюймах, где меньшее число – ширина покрышки, а большее число – ее диаметр. Но в подавляющем большинстве используется маркировка в стиле 185/60R14 82T.

Хорошо, что теперь мы знаем как расшифровывается обозначение шины, но что дают эти знания при покупке? Они дают возможность сформировать свой запрос к продавцу!

К примеру, есть автомобиль со штатным размером летних шин 185/60R14 и к нему нужно подобрать зимние шины.

Для зимы с ее заснеженными, разбитыми, обледенелыми дорогами, лучше иметь протектор поуже (лучше «прорезает» снег), но с большей высотой (лучше защищает подвеску и колесный диск от ям и неровностей).

В итоге при выборе зимних шин можно обратить внимание не только на штатный размер, но и на шины 175/65R14 или даже 175/70R14.

Главное – проверьте, чтобы установку таких шин допускал производитель автомобиля: все возможные размеры шин обычно указаны в инструкции к машине и на специальной наклейке в проеме водительской двери.

Т.е. с геометрическими размерами шины все ясно: для лета – «шире и ниже», для зимы – «уже и выше». Теперь несколько слов о нагрузке и максимальной скорости шины.

При выборе этих параметров следует отталкиваться от максимальной скорости автомобиля и его веса в полностью загруженном состоянии.

Индекс скорости шины должен превышать максимальную скорость, равно как и индекс нагрузки.

Однако это превышение не должно быть большим, достаточно увеличения лишь на 1-2 шага: к примеру, для автомобиля с максимальной скоростью 160-170 км/ч достаточно шин с ограничением по скорости в 190 км/ч (индекс Т), аналогично и с загрузкой.

Ведь чем больше скорость и нагрузка, которую должна выдержать шина, тем более крепкие материалы используются в ее изготовлении. А это, в свою очередь, негативно сказывается на комфорте (шина получается слишком жесткая), сроке службы подвески (тяжелая и жесткая шина не так хорошо демпфирует неровности), к тому же все это приводит к росту цены покрышки.

Схожая история с шинами, имеющими обозначение XL и Run Flat: в обоих случаях речь идет об усиленных боковинах, что лучше с точки зрения минимизации ударов об ямы (сложнее получить грыжу на колесе), однако хуже с точки зрения комфорта (езда слишком жесткая). Поэтому решайте сами, следует или выбирать шины с дополнительными индексами XL и Run Flat.

Что касается даты выпуска шины, то здесь работает простое правило: чем «свежее» шина – тем лучше.

Старайтесь избегать старых шин, которые выпущены год-полтора-два назад, поскольку за длительное время они теряют свои эксплуатационные качества и могли быть подвергнуты деформации во время хранения в «стопке» шин на складе.

В тоже время не следует требовать от продавца самые свежие шины, часто бывает, что их просто еще не успели завезти.

К примеру, если в сентябре необходимо купить зимние шины, то они вполне могут быть произведены еще в начале года, и хранится на протяжении всего летнего сезона. Поэтому отклонение в дате производства до полугода – это нормально, а вот если больше – тогда уже желательно искать шины посвежее.

Главное, что вам нужно знать как обычному покупателю – это ряд цифр и обозначений, указанных на боковине шины огромными знаками

Производители и модели шин

Теперь перейдем к производителям шин. Как и везде в мире, есть производители премиум-уровня, среднего уровня, и бюджетного уровня.

При этом важно отметить, что часто сразу несколько шинных брендов завязаны в один концерн во главе с «премиальным» производителем. И нередко шины премиум бренда через несколько лет начинают выпускаться под брендом среднего класса, с соответствующим понижением цены.

Производители премиум-уровня обычно выпускают топовые модели шин, которые являются лидерами в свое классе и пpaктически не имеют слабых мест.

К примеру, даже зимние шипованные шины могут обеспечить поведение на сухом асфальте лучше, чем зимние нешипованные шины производителей среднего класса.

Или наоборот – бывали случаи, когда в сравнительных тестах нешипованные шины премиум уровня обходили дешевые шипованные шины даже в таких сложных условиях как торможение на льду или проход трассы по укатанному снегу (т.е. там, где обычно шипованные шины проявляют себя лучше всего).

В премиальных шинах используются самые последние разработки: трехмерные ламели и фигурные (квадратные, треугольные) шипы в зимних шинах, полированные дорожки для отвода воды и специальные насечки для уменьшения уровня шума в летних шинах, и т.д.

Среди ведущих производителей премиальных шин можно назвать следующие компании: Nokian (Нокиан), Michelin (Мишлен), Continental (Континентал), Goodyear (Гудьер). Также хорошие шины выпускают Pirelli (Пирелли), Bridgestone (Бриджстоун), Dunlop (Данлоп), в последнее время к ним подтянулись Kumho (Кумхо) и Hankook (Ханкук), которые раньше не поднимались выше уровня «крепких середнячков».

Однако и класс «крепких середнячков» сегодня живее всех живых. В основном здесь представлены бренды, которые связаны с премиальными марками, указанными выше.

И зачастую со временем и выходом новых моделей, топовые шины опускаются до уровня шин среднего класса.

В итоге шина, которая еще 3-5 лет назад была лидером своего класса, теперь играет в среднем классе.

При этом все отличные хаpaктеристики шины (неважно летней или зимней) сохранились, но к ним добавилась более чем адекватная цена.

И это есть соль данного класса шин – сбалансированные хаpaктеристики, которые устроят большинство водителей, по очень гуманным ценам.

Среди производителей среднего класса можно отметить: Gislaved (Гиславед), Debica (Дебица), Matador (Матадор), Nordman (Нордман, сейчас под брендом Nokian), Fulda (Фулда), Barum (Барум), некоторые модели Pirelli, Bridgestone, Kumho, Hankook.

Яркий пример хорошей зимней шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic от премиального производителя: сложный направленный рисунок, множество ламелей, и даже шипы необычной треугольной формы. Но это лишь то, что мы видим снаружи, представьте себе, сколько инноваций скрыто внутри. Сил (и денег) не жалели.

Наконец, бюджетные шины полностью оправдывают свое название – здесь главную скрипку играет цена.

Зачастую именно в классе бюджетных шин можно встретить «всесезонку» для небогатых автомобилистов, но здесь сложно встретить шины, которые могут составить достойную конкуренцию хотя бы среднему классу, рассмотренному выше.

Однако цена решает все: порой бюджетные шины могут быть дешевле премиальных шин аналогичного размера и параметров в 2-2,5 раза!

В этом классе бал правят китайские и исконно русские производители, также представлены старые модели шин среднего класса, к примеру, Debica.

К этому классу также следует относить, как это ни прискорбно, и Российские шины Rosava (Росава), хотя последние модели компании (летние серии SQ и зимние серии WQ) вполне удачно составляют конкуренцию среднему классу, описанному выше.

А это другой пример: изначально существовала достойная летняя шина Nokian Hakka i3, после смены моделей ее не стали выбрасывать, а продолжили выпускать в России под суббрендом Nordman с обозначением SX. Однако популярность шин Nordman оказалась столь высока, что со временем Nokian взяла этот бренд обратно в «семью». Вот так одна и та же шина сначала была Nokian Hakka i3, затем стала Nordman SX, а после этого – Nokian Nordman SX. В итоге шина не изменилась, изменилось место производства и цена – она существенно снизилась.

Место производства шин уже неважно – глобализация и ХХI век на дворе! Забудьте, что Nokian – это всегда Финляндия, а Goodyear – это США.

К примеру, Nokian сегодня владеет заводом в России и производит шины там, причем часто и топовые модели.

А компания Goodyear владеет маркой Debica, поэтому европейские шины Goodyear нередко сделаны в Польше.

Аналогичная ситуация и со словацко-немецким Continental, или «истинно итальянскими» Pirelli.

Часто место производства не играет никакой роли: современное компьютеризированное оборудование заводов, постоянный контроль представителей материнской компании, тщательно выверенная рецептура резины для шин – все это сводит возможность появления и влияние пресловутого человеческого фактора пpaктически к нулю.

Хранение и эксплуатация шин

Как правильно хранить шины? Это еще один немаловажный вопрос.

Обязательное правило – без доступа солнечного света (иначе резина со временем «рассохнется») и при температуре в диапазоне от +5 до +25 градусов Цельсия.

При этом шины без колесных дисков лучше хранить в вертикальном положении (стоя на протекторе), а шины с колесным диском – в горизонтальном (лежат друг на друге стопкой).

Причем и в первом и во втором случае шины желательно вращать или перекладывать, иными словами – менять место контакта, чтобы избежать «слеживания» шины в одном месте и постепенной деформации корда.

Конечно, хорошим местом можно назвать фирменные «шинные отели», но кто даст гарантию, что шины будут храниться в таких идеальных условиях, как описаны в рекламных буклетах.

Срок службы шин продлит и правильный уход за ними.

Нужно учитывать, что шины имеют свойство «стареть и высыхать на солнце»: под действием солнечных лучей резина постепенно становится все более твердой, теряет эластичность, в результате чего – быстрее изнашивается (стирается об асфальт) и может покрываться микротрещинами.

Полироль для шин решает эти проблемы. Большинство полиролей созданы для обновления и защиты покрышки; в их основе лежит силикон, который делает резину более мягкой и заполняет все микротрещины.

Также полироли для шин содержат специальный химический состав – он защищает шину от воздействия УФ-лучей и последующего высыхания.

Наконец, полироль для шин может иметь в составе и красящий пигмент, который возвращает покрышке насыщенный черный цвет.

В результате шина выглядит темно-черной, с блестящим внешним покрытием, и служит дольше, не боясь микротрещин.  

Эпилог

Мы прояснили большинство вопросов, связанных с выбором автомобильных шин.

Надеемся, что данный гид покупателя и каталог шин led-22.ru помогут вам существенно сэкономить силы, деньги, а главное время, для чего-то более важного, чем бaнaльные «резиновые бублики» автомобильных шин.

Автор: Роман Мельниченко, редактор раздела «Авто и мото» led-22.ru