≡

Автомобильный аккумулятор – узел довольно дорогой и ответственный. При сильных морозах и слабом аккумуляторе очередная поездка может закончиться, даже не начавшись, поэтому аккумуляторную батарею нужно иногда менять. В нашем гиде покупателя мы расскажем, как правильно выбрать и купить автомобильный аккумулятор.

Автомобильный аккумулятор – узел довольно дорогой и ответственный. При сильных морозах и слабом аккумуляторе очередная поездка может закончиться, даже не начавшись, поэтому аккумуляторную батарею нужно иногда менять. В нашем гиде покупателя мы расскажем, как правильно выбрать и купить автомобильный аккумулятор.

• Аккумулятор для авто или мото
• Обслуживаем или нет
• Выбираем заветные А/ч
• Размеры и геометрия
• Секреты обозначений
• Как продлить срок службы аккумулятора: полезные советы

Аккумулятор для авто или мото

Все стартерные аккумуляторы делятся на два типа: автомобильные или мотоциклетные.

Автомобильные аккумуляторы рассчитаны на установку в легковые и грузовые автомобили, имеют соответствующие размеры, емкость и пусковой ток.

Напряжение на клеммах составляет 12 В, только некоторые модели для тяжелых грузовиков и спецтехники могут выдавать 24 В, да и то вместо них можно использовать две 12-вольтовые однотипные АКБ, соединенных последовательно.

Образец автомобильного аккумулятора в традиционном понимании – популярный Varta BLUE dynamic

Exide ETX9-BS

Мотоциклетный аккумулятор 12В • Емкость: 8 Ач • расположение клеммы+: слева • пусковой ток EN: 120 А • длина: 150 мм • ширина: 87 мм • высота: 105 мм ... развернуть  свернуть

1 176 - 1 825 грн Сравнить цены

Мотоциклетные аккумуляторы (мотоаккумуляторы) меньше по размеру и емкости, потому что стартеры в мототехнике заметно слабее.

Чаще всего они, как и автомобильные аналоги, 12-вольтовые, но встречаются модели с 3 ячейками – 6-вольтовые. Последние обычно применяются в небольших мотоциклах и скутерах.

Мотоциклетный аккумулятор 12В Exide ETX9-BS – популярное решение для мотоциклов

Обслуживаем или нет

Исходя из материала электродов, аккумуляторы делятся на три типа:

• обслуживаемые – им необходимо регулярное добавление дистиллированной воды;
• малообслуживаемые – требуют воды раз в 6-12 месяцев;
• необслуживаемые – способны работать 4-7 лет без доливки.

В первых обслуживаемых аккумуляторах были пластины из сплава свинца и сурьмы (6-7%). Сурьма давала свинцу необходимую механическую прочность и снижала опасность глубоких (ниже 50% от полной емкости) разрядов.

Но именно из-за нее вода выкипала из электролита при полной зарядке, и в эти аккумуляторы требовалось частенько доливать дистиллированную воду.

Такие решения сейчас встречаются все реже, их основные преимущества – цена и возможность длительного хранения, например, в сухом состоянии. Недостатки очевидны – необходимость частого обслуживания и слабые пусковые хаpaктеристики.

Конструкция АКБ

Интересный факт: когда-то у АКБ были раздельные ячейки в эбонитовых корпусах и соединялись перемычками. Это были по-настоящему «обслуживаемые» АКБ, т.к. можно было поменять отдельные ячейки или даже пластины, не говоря уже о такой бaнaльной операции, как замена электролита.

Со временем пластины стали изготавливать из малосурьмянистых сплавов (2-3%), а прочность повышали другие материалы: олово, медь, селен. Так появились малообслуживаемые аккумуляторы. Они пpaктически не «выкипают», воду нужно добавлять примерно раз в год, а работать могут до 5 лет.

Сегодня даже самые дешевые аккумуляторы обычно выполнены по такой технологии, опознать их можно по словам «selen» или «selenium» в названии и по наличию пробок для воды на крышке АКБ. Такой аккумулятор базового уровня от хорошего производителя прослужит долго и без проблем.

Centra 6CT-53 FUTURA (CA530)

Автомобильный аккумулятор • Емкость: 53 Ач • расположение клеммы+: справа • пусковой ток EN: 540 А • длина: 207 мм • ширина: 175 мм • высота: 190 мм • индикатор заряда: + • ручка для переноски: + ... развернуть  свернуть

2 300 - 2 447 грн Сравнить цены

Для сокращения расхода воды используют системы рекомбинации, размещенные в системе вентиляции.

Они состоят из катализаторов, окисляющих водород до воды, которая затем стекает назад в ячейки.

У обслуживаемого или малообслуживаемого аккумулятора есть пробки на верхней крышке. Нередко пробки скрываются под еще одной крышкой, например, как у Centra 6CT-53 FUTURA

Дальнейшее развитие мира аккумуляторов привело к появлению электродов с добавлением кальция – так родился необслуживаемый аккумулятор, способный проработать 5-7 лет без малейшего вмешательства.

Электроды в таких АКБ выполняются из свинца с добавлением кальция (обозначается как Ca/Ca), их разновидность – гибридные аккумуляторы, в которых половина электродов с добавками кальция, а вторая половина – с добавлением сурьмы или селена (обозначаются как Ca, Ca/Se, hybrid).

У таких аккумуляторов низкая потеря воды, так что доливать ее не нужно в течение всего срока службы. Если потери воды не превышают требования стандарта (6 г на 1 А/ч в течение 21 дня перезарядки), такая АКБ считается необслуживаемой.

У полностью кальциевых (Ca/Ca) аккумуляторов есть два недостатка – они боятся глубоких разрядов и перезарядов. Добавка серебра несколько снижает чувствительность к перезарядам и коррозии, а олова и фосфорной кислоты – к глубоким разрядам.

Bosch 6СТ-63 S5 Silver Plus (S50 060)

Автомобильный аккумулятор • Емкость: 63 Ач • расположение клеммы+: слева • пусковой ток EN: 610 А • длина: 242 мм • ширина: 175 мм • высота: 190 мм • ручка для переноски: + ... развернуть  свернуть

1 600 - 3 421 грн Сравнить цены

У гибридных аккумуляторов есть свои минусы – более высокий (по сравнению с Ca/Ca) расход воды и саморазряд, повышенное газообразование, сниженный ресурс.

Но и преимущества обоих типов для пользователя очевидны – минимум внимания, низкий саморазряд и высокие пусковые токи.

Bosch 6CT-63 S5 Silver Plus – типичная необслуживаемая батарея. В ячейках таких моделей нередко есть пробки, которые прикрываются декоративной пластиной с газоотводом. При желании там можно поменять или долить электролит, но при правильной эксплуатации этого не нужно

Следующая ступень развития – т.н. AGM-аккумуляторы, которые часто по ошибке называют «гелевыми». Именно такие аккумуляторы сегодня используются в самых современных автомобилях с системой Start/Stop, когда часто чередуются процессы заряда и разряда АКБ.

Их отличительная особенность – использование жидкого электролита, которым пропитаны специальные маты из стекловолокна. Это исключает вытекание электролита и выделение газов, снижает саморазряд, повышает стойкость к вибрации.

AGM-решения отлично переносят цикличные нагрузки, хаpaктерные для тяжелых городских условий с изматывающими пробками. Что не менее важно, такие АКБ быстро принимают заряд, а чем выше степень заряженности батареи – тем дольше она служит.

Аккумулятор серии Varta Start-Stop уже одним своим названием указывает на область применения – современные автомобили с системой «Старт/Стоп»

Гелевые аккумуляторы заправлены не жидким, а желеобразным электролитом, который не вытекает при повреждении или наклоне корпуса и надежно закрывает пластины, защищая их от коррозии. Они не боятся глубокого разряда и отлично подходят для циклических нагрузок.

Из-за повышенного внутреннего сопротивления такие модели неспособны выдавать большие пусковые токи, поэтому используются в сравнительно маломощной мотоциклетной технике. Боятся перезаряда и перегрева, который может привести к вспучиванию и даже взрыву батареи.

Обслуживаемые аккумуляторы уже редко встречаются в продаже. Рынок выбирает максимальную простоту и минимальную заботу, пусть за это и приходится немного доплачивать – сегодня в лидерах однозначно необслуживаемые модели.

Выбираем заветные А/ч

Емкость аккумулятора – его способность выдавать определенный ток на протяжении определенного времени.

Этот показатель говорит о том, какое количество электричества способна запасти и потом отдать аккумуляторная батарея. Чем выше его значение, тем больше попыток у автовладельца запустить двигатель.

Измеряется номинальная емкость аккумуляторных батарей в ампер-часах (А/ч). К примеру, аккумулятор емкостью 40 А/ч в стандартном 20-часовом тесте (при температуре около 25 градусов Цельсия) должен выдавать ток величиной в 2А. На пpaктике «выжать» из аккумулятора всю его емкость не получится.

Чем больше емкость аккумулятора – тем больше его размеры и вес (если сравнивать аккумуляторы одного типа). При выборе нового аккумулятора, его емкость должна соответствовать или быть на 2-5 А/ч большей емкости «старой» батареи.

Но какова эта емкость должна быть в принципе, на что обратить внимание при выборе «запаса здоровья» аккумулятора? На тип, рабочий объем двигателя и количество дополнительных потребителей энергии.

Для бензиновых двигателей актуальны параметры:

• объем до 1,6 л – около 44 А/ч;
• объем 1,6-2,5 л – 55-60 А/ч;
• объем 2,5-3,5 л – 62-66 А/ч;
• объем более 3,5 л – 70 А/ч и более.

Для дизельных моторов к этим значениям необходимо добавлять 10-20 А/ч. Стартеру сложнее прокручивать дизель, нужен повышенный стартовый ток и энергия для прогрева свечей накаливания.

Развитый комплекс потребителей энергии – аудиосистема, электроприводы стекол, зеркал, сидений, требует добавки 5-10 А/ч.

Если установлена мощная акустическая система, пригодится дополнительный специализированный AGM-аккумулятор с минимальным внутренним сопротивлением, который совершенно не боится глубоких и полных разрядов.

Для грузовиков с большими моторами есть грузовые аккумуляторы с емкостью 100 А/ч и более.

Не советуем покупать излишне мощный аккумулятор, к примеру, вместо 44 А/ч выбирать АКБ на 66 А/ч.

Электросеть автомобиля не рассчитана на такую мощную АКБ, и не факт, что генератор будет успевать заряжать ее полностью, особенно во время коротких городских поездок. В итоге АКБ будет постоянно работать в полуразряженном состоянии, что негативно скажется на ее «здоровье» и сроке службы.

Размеры и геометрия

Перед покупкой нового аккумулятора обязательно проверьте его размеры и доступное место для установки. Особое внимание обращайте на опopную пластину внизу аккумулятора: она может быть гладкой или с выступами, толщиной 10,5 мм или 19 мм.

Это важно, так как зачастую нижняя часть аккумулятора крепится именно опopной пластиной, а точнее – заведением ее в определенные пазы на месте установки. Надежное крепление – залог долгой службы, удары и вибрация приводят к осыпанию активной массы пластин.

Еще один важный нюанс – размер и расположение клемм. Клеммы аккумуляторов для японских автомобилей несколько тоньше привычных европейских, поэтому «японцам» нужны свои аккумуляторы. Например, у Bosch существует отдельная линейка Asia Silver.

Чтобы определить расположение «плюсовой» клеммы на «легковом» аккумуляторе, посмотрите на него с лицевой части (где наклейка). На «грузовой» аккумулятор смотрите с торцевой части, где находятся клеммы.

Типичный аккумулятор для азиатских автомобилей – вытянутый вверх корпус, выступающие за габарит клеммы и относительно небольшая емкость. Обычно помечаются словами Asia или JIS

В зависимости от модели АКБ, клеммы «+» и «–» могут быть установлены с разных сторон. Если плюсовая клемма размещена слева относительно лицевой части с наклейкой – это т.н. прямая полярность, которую кодируют такими словами как «СНГ», «(1)» или «L+».

Если клемма справа – это обратная полярность, которая записывается как «Евро», «(0)» или R+. Если вы по ошибке купили не ту модель АКБ, не стоит разворачивать батарею или наращивать проводку. Правильнее будет вернуть покупку и взять модель с подходящей полярностью.

Выбирая АКБ, обратите внимание на такие полезные мелочи, как индикатор заряда («глазок») и ручка для переноски. Первый позволит визуально контролировать состояние АКБ без вольтметра, а ручка облегчит переноску, ведь аккумулятор для легкового автомобиля весит 10-20 кг, а для грузовика – может перевалить и за 30 кг.

Индикатор аккумулятора – обычный ареометр с цветовой индикацией. Прост, но очень полезен

Секреты обозначений

Еще несколько секретов спрятано в обозначениях на этикетке или на корпусе аккумулятора.

Ищите знаки соответствия нормам EN 60095, EN 50342, DIN 43539, ГОСТ 959-2002. По требованиям эти нормы отличаются, но если аккумулятор выполняет одну из них, то к другим уж точно приближается.

Эти стандарты, нормы и правила описывают все технические параметры аккумулятора: его емкость, стартовый и номинальный ток, саморазряд и пр. Если у аккумулятора есть такая маркировка, значит, он гарантированно их выполняет.

Такой формат этикеток у продукции Bosch. Пиктограммы указывают на конструкцию, назначение и правила применения

Кроме того, есть единый европейский формат маркировки АКБ: он насчитывает 9 цифр, разбитых на 3 группы (А, В, С).

Для примера, рассмотрим обозначение 555 065 042. Если из первых 3 (гр. А) цифр 12-вольтного аккумулятора вычесть 500, то выйдет его номинальная емкость – 55 А/ч.

Цифры группы В указывают на конструктивное исполнение аккумулятора – габариты, полярность, крепление, система газоотвода, и т.д. А последние 3 цифры (гр. С) – величина стартового тока, кратная 10, т.е. последние цифры 042 указывают на величину стартового тока в 420 А.

Стартовый (пусковой) ток – максимальный ток, который способен отдавать аккумулятор в течение определенного краткого периода времени. Это типичная ситуация при запуске двигателя, наиболее тяжелый режим работы для АКБ.

Этот параметр формализирован и на корпусе аккумулятора отмечается как EN – европейский стандарт, DIN – немецкий и SAE – американский.

В России наиболее распространен европейский стандарт, так что, если увидите на наклейке, к примеру EN700, это означает, что батарея способна отдать ток силой 700 ампер при температуре -18С в течение 10 секунд при минимальном напряжении 7,5 В в конце разряда.

На вопрос, на какой ток ориентироваться при покупке нового аккумулятора, ответ прост – берите такую батарею, которая способна выдать пусковой ток не меньше штатной.

Как продлить срок службы аккумулятора: полезные советы

Полезный совет перед покупкой – берите самые «свежие» АКБ, пусть они и стоят дороже. Ведь вы не будете точно знать, обслуживался ли аккумулятор за год-другой своего пребывания на складе.

Не любите возиться под капотом – покупайте необслуживаемые модели. Все, что им нужно – один раз в год визит к автоэлектрику, который выполнит минимальное обслуживание – померяет напряжение, почистит клеммы. Если жизненный цикл батареи подходит к концу, то приезжать на сервис придется чаще.

Для тех, кого не смущает вопрос обслуживания, у нас есть несколько простых советов:

Поддерживайте аккумулятор заряженным. Чем ниже степень заряда – тем быстрее сокращается его ресурс: возникает сульфатация пластин, количество активной массы в результате сокращается, а с ней «усыхает» и емкость. Этот процесс до определенной степени обратим, но лучше до такого не доходить.

Если в батарею нужно доливать воду, периодически проверяйте уровень электролита, вывернув пробки и соблюдая осторожность, серная кислота – весьма агрессивная штука.

Доливайте только чистую, дистиллированную воду. Можно купить ареометр и проверять им плотность.

Если решитесь сами доливать воду в обслуживаемый аккумулятор, то найти правильный уровень электролита помогут отметки сбоку на корпусе или вот такие язычки. Если не уверены – лучше поручить эту задачу специалистам

Периодически контролируйте напряжение штатным или дополнительным вольтметром, при необходимости подзаряжайте аккумулятор в процессе поездок или с помощью зарядного устройства (ЗУ).

В первом случае эффект будет от регулярных поездок с минимум включенных энергопотребителей. Пара десятков километров в вечерних городских пробках, особенно зимой, дадут минимальный или даже обратный результат.

Важный нюанс: обычные ЗУ не выключаются по окончанию зарядки, так что придется отслеживать момент, когда батарея зарядится и отключать ее вручную. Обычно заряженная батарея начинает шипеть внутри – это хаpaктерная черта кипящего электролита. Хорошим решением будет купить интеллектуальное ЗУ, которое продиагностирует АКБ, зарядит, обслужит, а после перейдет в ждущий режим.

Современные интеллектуальные зарядные устройства не похожи на старые трaнcформаторные «чемоданы». Такая малютка не только зарядит ваш аккумулятор, но и проведет десульфатацию. В этом случае АКБ прослужит на несколько лет дольше

Напряжение не всегда позволяет достоверно оценить степень «здоровья» АКБ, так что можно приобрести тестер – т.н. нагрузочную вилку. С ее помощью вы протестируете аккумулятор под нагрузкой.

Выполняйте проверку на полностью заряженном экземпляре, при температуре воздуха 20-25 градусов.

Если стрелка на время (обычно 5-6 секунд) проверки осталась в зеленой зоне – все в порядке, а если ушла в желтую, то это повод запланировать обслуживание. Красная зона тестера – необходимо срочное вмешательство или даже замена, такой экземпляр вас обязательно подведет при наступлении холодов.

Не эксплуатируйте зимой разряженный аккумулятор. В такой период нагрузка на аккумулятор повышается – включаются различные обогреватели, чаще используются фары, тяжелее прокручивать холодный мотор с загустевшим маслом.

Поэтому перед ночной зимней стоянкой отключите все потребители энергии и дайте двигателю поработать, чтобы генератор успел зарядить аккумулятор. Или же подключите внешнее ЗУ, которое сохранит ресурс двигателя и горючее.

Максимально облегчайте зимний старт. Он должен длиться не более 10-15 секунд. Если мотор не завелся с первого раза, пауза до следующего старта должна быть около минуты. Если двигатель не запускается после нескольких попыток, вместо прокруток «до посинения» проверьте исправность систем зажигания и питания.

На старте при помощи педали сцепления отключайте механическую КПП, чтобы стартер лишний раз не вращал валы и шестерни в загустевшем трaнcмиссионном масле.

Раз в полгода-год чистите и проверяйте крепление АКБ. Корпус аккумулятора должен быть чистым и целым. Если на нем заметны подтеки от кислоты, сначала необходимо выяснить, откуда они появились.

Современные системы вентиляции АКБ не пропускают электролит наружу, поэтому его следы показывают, что корпус батареи поврежден и ее нужно заменить. Клеммы аккумулятора и соответствующие контакты проводки должны быть чистыми.

Следы окислов уберите мелкой наждачной бумагой, после чего покройте клеммы защитной токопроводящей смазкой. Аккумулятор нужно хорошо закрепить, чтобы не разбивался его корпус и не осыпалась активная масса.

Владельцам кальциевых батарей советуем обратить внимание на два пункта.

1. Один глубокий/полный разряд – включенные на ночь габаритные огни или длительная стоянка на сигнализации – и красивые паспортные хаpaктеристики такой батареи заметно снизятся.

Пару таких разрядов – и вероятность переселения АКБ в пункт приема утиля резко возрастает. Разумеется, гибридные модификации менее подвержены такой проблеме.

2. Напряжение зарядки. При покупке батареи обязательно изучите ее инструкцию. Если указано повышенное напряжение (например, 14,2-14,4В и даже больше), замените интегральный регулятор напряжения на соответствующий. Разумеется, этот совет не касается тех автомобилей, которые изначально «заточены» под кальциевые батареи.

Мы рассказали о плюсах и минусах разных типов АКБ, о том, как подобрать необходимую емкость, осталось лишь посоветовать производителей.

Отметим однозначных лидеров рынка: аккумуляторы Bosch и Varta, «крепкие середнячки» Westa, Medalist. А популярные Российские аккумуляторы Ista традиционно выделяются выгодными ценами.

Надеемся, что наш гид покупателя поможет вам выбрать АКБ, и желаем удачных покупок с ЛЭД!

Авторы: Роман Мельниченко, Шерстюк Александр