≡

Автолампы – неотъемлемая часть автомобильного освещения, но у автолюбителей часто возникают вопросы, как их выбирать. Рассказываем про все подробности подбора автолам в нашем материале, ведь это важный аспект безопасности.

Автолампы – неотъемлемая часть автомобильного освещения, но у автолюбителей часто возникают вопросы, как их выбирать. Рассказываем про все подробности подбора автолам в нашем материале, ведь это важный аспект безопасности.

Немного автомобильной истории

Первыми «автолампами» были обычные восковые свечи, их заменили керосиновые лампы, а потом – ацетиленовые светильники. По-настоящему значимый прорыв наступил, когда решили применять электричество. Так родились лампы накаливания.

Первой попыткой была автолампа с угольной нитью. Она потрeбляла много электроэнергии и боялась вибрации, поэтому с 1906 года нить стали делать из тугоплавкого вольфрама.

Когда лампы накаливания использовали в фарах головного света, у них проявился целый ряд недостатков: сильный нагрев, быстрое перегорание, слабый световой поток.

Поэтому производители настойчиво искали пути решения проблемы, пока в 1962 году компания Hella не предложила галогенную лампу.

От ацетиленовых фонарей до современных светодиодных фар – такой путь прошел автомобильный свет за какие-то сто лет

Галогенные лампы

Ключевая особенность галогенных ламп – газообразные галогены брома и йода в колбе. Они препятствуют испарению вольфрама, что исключает быстрое перегорание нити.

За десятилетия своего господства «галогенки» постоянно модернизировались. Теперь у них появилась возможность повысить светоотдачу и ресурс, а заодно и уменьшить габариты.

Сегодня производители предлагают разные модификации галогенных ламп.

Есть «галогенки» с покрытием, благодаря которому достигается визуальный эффект ксенонового света.

Конечно, сила светового потока не увеличивается, просто световой поток становится белее и с гoлyбым оттенком.

Такие лампы часто подписывают как Xenon или Xenon Effect, чем нередко вводят в заблуждение неискушенных автолюбителей.

Bosch Xenon Blue – лампы для тех, кто хочет получить «почти ксеноновый свет», ничего кардинально не меняя

Лампы с маркировкой Long Life и DayLong предлагают повышенный ресурс, что актуально для круглосуточного использования, например в дневных ходовых огнях.

All-Weather больше подойдут для дождливых и пасмурных дней, обычно они излучают желтоватый свет, который меньше всего рассеивается осадками.

А если на коробке маркировка +30% (+50% и так далее) – перед вами лампа с повышенной световой отдачей.

Последнее достигается за счет специально подобранного сочетания толщины и материала нити, а также химического состава наполнителя колбы.

Электрическая мощность у нее стандартная, так что она подойдет для апгрейда штатной оптики без опасности перегрева рассеивателя и проводки.

Philips H4 RacingVision GT200 (12342RGTS2)

Галогенная автолампа • тип лампы: H4 • назначение: фары головного света/ПТФ • мощность: 60/55 Вт • температура света: 3600 К ... развернуть  свернуть

675 - 1 148 грн Сравнить цены

На пpaктике прирост силы света может быть далек от заявленного производителем, но это самый разумный и экономичный вариант.

На сегодня у галогенных ламп неплохие световые хаpaктеристики при минимальной цене и огромном ассортименте. Но есть и недостатки – мизерный КПД на уровне 10%, а также сравнительно небольшой ресурс.

Галогенная автолампа Philips H4 RacingVision GT200 по данным производителя дает двукратный рост яркости света при стандартной мощности – впечатляющий результат!

Ксеноновые лампы

Заметную конкуренцию галогенным лампам составили ксеноновые. У них колба с двумя электродами, наполненная ксеноном с примесями. Этот газ под действием высоковольтного разряда начинает светиться.

У таких ламп огромный КПД – почти 90%, поэтому они экономно потрeбляют электроэнергию и стоят дешевле.

По сравнению с «галогенками» световой поток у ксеноновых ламп заметно больше. В конструкции нет хрупкой спирали, лампы почти не нагреваются – все это дает большой плюс к долговечности.

Для работы ксеноновых ламп нужен специальный блок розжига («балласт»), который сначала обеспечивает старт с помощью высокого напряжения (примерно 25 киловольт), а затем поддерживает свечение меньшим напряжением, порядка 85В.

Розжиг дуги в лампе происходит не сразу, а с еле заметным запаздыванием. Это может раздражать, например, при «моргании» дальним светом, когда эта задержка наиболее заметна.

Philips D3S X-tremeVision gen2 +150% (42403XV2C1)

Ксеноновая лампа • тип лампы: D3S • назначение: фары головного света • мощность: 35 Вт • температура света: 4800 К ... развернуть  свернуть

2 980 - 4 940 грн Сравнить цены

При нештатной замене галогенных ламп на ксеноновые нужна установка омывателя фар и автокорректора, если их нет изначально.

Это обеспечит чистоту рассеивателя и правильное направление светового пучка, чтобы свет фар не ослеплял водителей встречных машин.

На пpaктике наверняка потребуется заменить и сам рассеиватель, если у него рифленая поверхность, а вдобавок желательно также установить и линзы.

У Philips D3S X-tremeVision gen2 +150% внутренняя колба без спирали и хаpaктерно изогнутый второй электрод – типичный портрет ксеноновой лампы

Ксеноновые лампы можно использовать в фарах как для ближнего, так и для дальнего света.

Есть и комбинированные, т.н. биксеноновые системы. В них, как правило, одна колба, а переключение осуществляется специальной шторкой или продольным перемещением колбы.

В дешевых системах такой механизм разбалтывается, и при езде по неровностям хорошо видно, как дрожит световой пучок.

У биксеноновой лампы металлический экран для правильного формирования светового потока. Кроме высоковольтного коннектора есть также штекер цепи управления переключением

Светодиодные лампы

Светодиодные (LED) лампы когда-то использовались только как источники света во вспомогательных осветительных приборах, а все из-за очень маленькой мощности.

Но времена меняются, и сегодня в продаже много комплектов для конверсии галогенных фар и опций в виде светодиодных фар головного света.

NARVA H4 Range Performance LED 6500K 24W 12/24V 18032

Светодиодная автолампа • тип лампы: H4 • назначение: фары головного света • мощность: 24 Вт • температура света: 6500 К ... развернуть  свернуть

1 155 - 1 631 грн Сравнить цены

Принцип работы светодиодов прост – излучение света кристаллом полупроводника под воздействием тока определенной полярности.

Источник света может быть любого размера, он легко масштабируется как по величине, так и по количеству.

Конечно, для фары головного света большая матрица не подойдет из-за трудной фокусировки, но тут спасают ситуацию недавно появившиеся сверхмощные светодиоды.

У NARVA H4 Range Performance для ближнего и дальнего света используется по 4 мощных светодиода, которые охлаждаются вентилятором у основания

Плюсы светодиодных ламп: высокая экономичность, огромный ресурс, высокая надежность. Расход энергии по сравнению с обычными «галогенками» снижается примерно в 10 раз.

Важный момент: светодиод – токовый прибор, его нельзя напрямую подключать к источнику питания, иначе он мгновенно сгорит. Поэтому для маломощных ламп вспомогательного освещения ставится ограничительный резистор.

Для мощных светодиодных ламп он не подойдет, в этом случае используют т.н. драйвер – специальный стабилизатор тока.

Многие драйверы могут работать в широком диапазоне напряжения, например 9-32В. Это дает возможность использовать мощные светодиодные лампы и на легковых, и на грузовых автомобилях.

Драйверы обычно выполнены в виде небольших внешних блоков, но у некоторых ламп встроены внутрь корпуса.

Другие недостатки светодиодов и ламп на их основе – жесткие требования к полярности подключения и выход из строя при перегреве.

Первое больше особенность, чем недостаток, а вот второе следует учитывать, особенно для ламп головного света.

У последних нередко есть система охлаждения – пассивная или активная. У пассивной радиатор с большой площадью – жесткий или даже гибкий ленточный.

У активной СО кроме небольшого радиатора есть вентилятор. Такой вариант более шумный, менее надежный, но лучше охлаждает лампу.

Одна из популярных проблем светодиодных ламп головного света – невысокая четкость светотеневой границы.

У дешевых комплектов часто нечеткая фокусировка, из-за этого плохо видно дорогу, свет слепит водителей встречного трaнcпорта.

Чтобы избежать таких проблем, покупайте брендированные и/или проверенные другими пользователями модели с хорошими отзывами.

Есть и третий вариант – проверять лампы на своей машине с возможностью возврата/обмена.

У некоторых моделей есть простая регулировка положения лампы в фаре, что позволяет в немного подстроить световой пучок.

Кардинальный метод решения этой проблемы – использование линз. Светодиодные линзы конструктивно похожи на ксеноновые и фокусируют излучаемый свет, направляя его в нужный участок дороги, отсекая все лишнее. Такие решения уже давно завоевали популярность, даже несмотря на трудности с установкой.

Это светодиодная линза – эффективная, но довольно громоздкая конструкция. Большую часть объема в ней занимает радиатор охлаждения

Светодиодные лампы вспомогательного света уже давно конкурируют с «галогенками», уступая им только в цене и на голову превосходя в плане светимости и ассортимента.

Конечно, есть coблaзн купить дешевую LED-лампу, но есть шанс, что она быстро сгорит. Поэтому лучше один раз купить качественную дорогую модель и больше не возвращаться к этому вопросу.

Интересный нюанс: если заменить в габаритных огнях галогенную лампу на светодиодную, включенные на ночь «габариты» не разрядят аккумуляторную батарею.

Типы ламп и цоколей

Есть множество типов ламп, каждый из которых применяется по-своему.

Конфигурация системы освещения полностью зависит от производителя. Именно он выбирает, что будет стоять, например, в фарах головного света или задних фонарях.

Одни и те же лампы можно использовать и для поворотников, и для сигнала заднего хода.

Схема с разбиением типов ламп по сферам применения. Как видим, у автопроизводителей огромный диапазон для творчества – нет такого, чтобы один тип ламп подходил ко всем автомобилям. Чтобы не ошибиться, изучайте такие схемы для своего автомобиля

Буква «H» изначально обозначала «галогенные», но с появлением светодиодных и ксеноновых моделей это утратило значение.

R2, H1, H3, H4, H7 – фланцевые лампы. Это означает, что их можно установить только в одном положении, и нельзя поворачивать вокруг оптической оси. Это связано с необходимостью четкой фокусировки пучка.

• R2 – уже устаревший тип для двухфарных систем освещения;
• H1 и H7 применяются в четырехфарных системах;
• Лампу H1 можно использовать как для дальнего, так и для ближнего света. Но в сочетании с H7 она обычно берет на себя дальний свет или противотуманные фары;
• H7 – более современная модель, она лучше подходит для ближнего света, т.к. меньше нагревается и ярче светит;
• Лампы H3 чаще всего применяются в противотуманных фарах;
• Лампы H4 – самое популярное решение благодаря простоте и дешевизне. В них есть спирали и для ближнего и для дальнего света. Самый критичный их недостаток – слабый световой поток, в пределах 1000 люмен.

Лампа Osram из популярной серии Night Breaker Laser предназначена для фар H4

Osram H4 Night Breaker Laser 60/55W 64193NL

Галогенная автолампа • тип лампы: H4 • назначение: фары головного света • мощность: 60/55 Вт ... развернуть  свернуть

289 - 899 грн Сравнить цены

Лампы типов H8, H9, H11, HB3, HB4 – с пластмассовым уплотнительным патроном.

Первые три типа разработаны на основе H7, это современное мощное решение, в том числе и для компактных фар.

Для чего лучше использовать лампы:

• H8 чаще всего используются для ближнего или противотуманного света;
• H9 – исключительно для дальнего света;
• H11 благодаря высокому ресурсу и сбалансированным хаpaктеристикам можно использовать в любых фарах – ближнего или дальнего, а также и противотуманного света;
• HB3 обычно используют для дальнего света, а HB4 – для ближнего.

Теперь разберем лампы с индексом «D», которые бывают исключительно ксеноновыми. Их еще называют «заводским ксеноном», так как они предназначены для замены штатных ксеноновых ламп.

Суффиксы R и S указывают, в каких видах оптики можно использовать такие лампы – в рефлекторной или линзованной.

Хаpaктерная черта R-ламп – черные полоски для правильного формирования светового пучка. Вдобавок у ламп есть пазы на корпусе – чтобы не перепутать.

Есть также и лампы с суффиксом C, они подходят для обоих типов оптики и имеют соответствующие цокольные пазы.

Слева направо: лампа D1S/D3S, затем – D1R/D3R. Далее идут D2S/D4S и D2R/D4R. Напомним: черные полоски на внешней колбе указывают на то, что лампа имеет суффикс R и предназначена для рефлекторной оптики

У ламп D1R/D1S хаpaктерная алюминиевая коробочка, в которой размещается высоковольтная часть. Это повышает безопасность эксплуатации и снижает возможные помехи для оборудования автомобиля.

У таких моделей высокий ресурс и быстрый розжиг, они заметно дороже и крупнее аналогов.

Лампы D2R/D2S были созданы компанией Philips и сейчас довольно популярны. Максимальная яркость свечения заявлена для цветовой температуры 4300К.

У ламп D3R/D3S экологические чистые колбы благодаря отсутствию ртути в составе люминофора, высоковольтный блок в алюминиевой коробке и цветовая температура 4300К.

Лампы D4R/D4S используются в автомобилях Toyota/Lexus для замены D2R/D2S. В их колбах нет ртути, так что они считаются экологически чистыми.

Питающее напряжение для ламп D1-D2 составляет 85 вольт, а для D3-D4 – 45 вольт.

Теперь рассмотрим типы ламп для вспомогательного освещения:

• Префикс T указывает на то, что лампа имеет цоколь, выполненный заподлицо с колбой, пример – T4W.
• Префикс R – у лампы металлический 15 мм цоколь и 19 мм колба, пример – R5W.
• У ламп с префиксом P тот же 15-миллиметровый цоколь, но колба больше – вплоть до 26,5 мм. Такие лампы часто используются для стоп-сигналов и сигналов заднего хода, например P21W.
• Если в названии есть дополнительный индекс Y, то это указывает на оранжевый цвет, что позволяет их использовать в бесцветных фонарях.
• Лампы с префиксом SV (или C) двухцокольные (софитные) и используются для подсветки номерных знаков или салона, например C5W.
• У ламп с индексом W монолитный цоколь-колба, поэтому их еще называют безцокольными. Их часто используют для подсветки приборной панели или в качестве габаритных огней.

Нередко в названиях ламп указывают кроме самого типа лампы еще и тип цоколя. Чтобы не запутаться в огромном разнообразии цоколей, держите под рукой справочные материалы.

От разнообразия цоколей легко растеряться. Хотя в нем нет ничего хаотичного, если знать основы стандартизации

Обычно у каждого типа лампы свой тип цоколя и они пpaктически не пересекаются, например для H4 это P43t, а для H3 – PK22s.

Нет смысла держать в голове нюансы цоколей, достаточно знать только тип самой лампы. Но если захотите поменять галогенные лампы на светодиодные, придется изучить вопрос.

В таком случае напомним несколько моментов:

• Префикс «BA» в названии цоколя указывает на штифтовый (байонетный) тип, цифра – это диаметр цоколя.
• «BAY» — значит, что один из штифтов смещен по высоте, такое бывает в двухнитевых лампах стоп-сигнал/габарит.
• «BAU» – штифт цоколя смещен по радиусу. Буква после диаметра указывает на количество нитей, s(single) – одна нить, d(dual) – две нити. SV 7 или SV8,5 – цоколи софитной лампы, цифра указывает диаметр.

Цветовая температура

Цветовая температура описывает цвет излучаемого света и измеряется в кельвинах.

Для галогенных ламп хаpaктерна цветовая температура около 3000К, редко до 4300К. Это желтый или бело-желтый свет. Для ксеноновых и светодиодных ламп температура обычно стартует от 4300К

Для галогенных ламп диапазон температур 3000-4300К, поэтому они светят с заметной желтизной. Такой свет хорош при плохих погодных условиях (туман, дождь), кстати, поэтому противотуманные фары имеют желтые рассеиватели или же лампы с желтым светофильтром.

У ксеноновых и LED-ламп более широкий диапазон, который обычно начинается с 4300К и ограничивается 8000К. Наиболее популярны модели 5000К и 6000К. Хотя для тюнинга выпускаются лампы и с бОльшей температурой.

Оптимальным считается белый цвет светового потока, который хорошо подсвечивает дорожные объекты (в частности знаки) и минимально утомляет глаза.

Гoлyбой свет смотрится эффектно, но в дождливую или пасмурную погоду эффективность таких ламп заметно снижается.

Как выбрать автолампу: полезные советы

1. Всем начинающим поклонникам автомобильных LED-ламп напомним: светодиод – токовый прибор. Чтобы он долго и полноценно работал, нужно стабилизировать не напряжение, а ток. Поэтому лучше всего использовать подходящий драйвер.

Светодиоды будут работать очень долго и не будут мерцать, что нередко бывает при подключении через ограничивающие резисторы.

2. Ксеноновые лампы – отличная вещь, но только если они установлены с завода или же грамотным установщиком. Грязная или неотрегулированная фара начинает сильно слепить, так что омыватель фар и корректор просто необходимы.

По этой же причине рифленый рассеиватель галогенной фары стоит заменить на гладкий. И закономерным завершением вопроса ксенонизации галогенных фар будет установка хороших линз.

3. В обычных фарах нельзя использовать галогенные лампы повышенной мощности, например 90/110Вт. Иначе вы повредите проводку и расплавите фару, а до этого будете ослеплять других водителей.

Такие лампы обычно применяются только на раллийных автомобилях. Если нет финансовой возможности для установки ксеноного света – используйте «галогенки» с повышенной световой отдачей, например +90% и т.д.

4. Если меняете галогенные лампы самостоятельно, не допускайте замасливания колбы, не беритесь за нее руками. Жировые пятна на колбе со временем высыхают, ухудшая ее прозрачность и увеличивая нагрев. Как результат – перегорание. Если вы случайно запачкали колбу – протрите ее куском чистой ткани.

5. Галогенные и особенно ксеноновые лампы заменяйте парами, если, конечно, не идет речь о случайном перегорании, бpaке или повреждении.

6. Автолампы – в первую очередь важный элемент безопасности. Можно, конечно, поставить лампы с эффектным фиолетовым световым пучком, но эффективность такого освещения будет под вопросом. Впрочем, как и законность такого переоборудования.

Надеемся, что наш материал поможет вам выбрать автолампу желаем удачных покупок и хорошего света на дорогах!

Автор: Александр Шерстюк